Ako se u Splitu autobusom vozite od jednog do drugog kraja grada, na odredište ćete u većini slučajeva stići za manje od pola sata. Ipak, karta koju ste poništili vrijedi punih sat vremena.
U teoriji to zvuči kao pogodnost jer ostavlja mogućnost da usput obavite nešto i vratite se istom kartom. U praksi je to rijetko izvedivo. Za većinu građana pola sata nije dovoljno da obave ono zbog čega su izašli iz kuće, pričekaju autobus i vrate se natrag.
Dok je pojedinačna karta stajala jedan euro, malo tko je postavljao pitanje njezina trajanja. No nakon što je preko noći poskupjela za čak 50 posto, sasvim je legitimno pitati zašto putnicima nije ponuđen izbor. Zašto ne postoji karta koja vrijedi 30 minuta i košta manje, dok bi ona od 60 minuta ostala skuplja? Danas i putnik koji se vozi svega desetak ili petnaest minuta mora platiti kartu koja vrijedi punih sat vremena, premda mu veći dio tog vremena nikada neće trebati.
Takav model postoji u Zagrebu. Ondje putnici mogu birati između karte koja vrijedi 30 minuta i stoji 0,53 eura, one od 60 minuta po cijeni od 0,93 eura te karte koja vrijedi 90 minuta i košta 1,33 eura. Zanimalo nas je je li splitski Promet ikada razmatrao uvođenje sličnog modela.
Odgovor Prometa bio je kratak – takva mogućnost zasad nije predviđena.
'Trenutno nismo u mogućnosti ponuditi kartu po nižoj cijeni. Pojedinačne karte prije uvođenja novog tarifnog modela vrijedile su 45 minuta (1. zona). Uvođenjem novog tarifnog modela njihova je valjanost povećana na čak 60 minuta. Još jednom želimo istaknuti kako se samo oko 15 posto prijevoza koje izvrši tvrtka Promet izvrši na temelju pojedinačnih karata, dok se oko 85 posto prijevoza izvrši na temelju personalizirane (pokazne) karte, od kojih je većina besplatna', odgovorili su iz Prometa.
Iz njihova odgovora proizlazi da se tek oko 15 posto svih vožnji ostvaruje pojedinačnim kartama, dok se velika većina putovanja obavlja pokazima. No činjenica da je riječ o manjini korisnika ne znači da se upravo toj skupini ne bi mogla ponuditi povoljnija opcija za kraća putovanja. Ako je njihov udio u ukupnom broju putovanja doista tako malen, kako ističu u Prometu, teško je onda razumjeti zašto ne postoji više različitih vrsta pojedinačnih karata.
U nedavnom intervjuu za Dalmatinski portal direktor Prometa Andrija Kalinić, uz najavu poskupljenja karata, istaknuo je kako će se građani Splita i dalje voziti za euro dnevno jer mjesečni kupon ostaje 30 eura. Međutim, nisu svi građani svakodnevni korisnici javnog prijevoza. Mnogi autobus koriste tek povremeno, zbog čega im mjesečni pokaz nije isplativa opcija.
Zato je opravdano pitati što je Promet u posljednje tri godine učinio kada je riječ o poboljšanju povezanosti grada kako bi opravdao poskupljenje pojedinačne karte.
Neupitno je da su troškovi poslovanja porasli, od cijene goriva do plaća zaposlenika, a dodatno opterećenje predstavljaju i kategorije putnika koje se danas prevoze besplatno. Riječ je o važnoj i društveno opravdanoj mjeri za učenike, studente i njihove obitelji, ali ona istodobno predstavlja stvarni financijski teret za javnog prijevoznika.
Iz Prometa ističu da su od 2023. godine uvedene nove linije i povećan broj polazaka. Nova linija 13 povezuje Spinut i Duilovo te ima 31 polazak dnevno, dok je uvedena i linija 70 između Graba i Trilja sa šest polazaka dnevno. Linija 14 dobila je čak 34 nova polaska dnevno, odnosno po 17 u svakom smjeru. U potpunosti je reorganizirana i linija 3 koja je podijeljena na dvije kružne linije, 3 i 3A, s produženom trasom do Brnika. Istodobno su linije 21 i 18 produžene do Zente, odnosno Sirobuje, zbog čega je na tim linijama angažiran veći broj vozača i vozila.
Kako bi podržali proširenu mrežu linija, od 2023. godine zaposlena su ukupno 203 djelatnika. Među njima je 165 vozača, odnosno kontrolora koji su se osposobljavali za vozače, 20 zaposlenika u radionicama, devet čistača te još devet djelatnika na različitim stručnim i administrativnim poslovima. U istom razdoblju radni odnos prestao je za 148 zaposlenika.
Valja pritom istaknuti da Split nema najskuplju pojedinačnu autobusnu kartu u Hrvatskoj. U pojedinim gradovima ona je i skuplja. Međutim, postoji opcija da se putnicima ponudi više tarifnih opcija, poput kraćih vremenskih karata po nižoj cijeni, čime se javni prijevoz nastoji učiniti privlačnijim i konkurentnijim naspram korištenja osobnog automobila. A baš to treba ovom gradu.
