U atriju Banovine jutros su predstavljeni rezultati projektnog natječaja za most preko Kaštelanskog zaljeva, jednog od ključnih infrastrukturnih zahvata u sklopu projekta ‘Novi ulaz u Split’. Nakon predstavljanja prvonagrađenog rada otvorena je izložba svih pristiglih natječajnih rješenja.
Most preko Kaštelanskog zaljeva zamišljen je kao nova prometna poveznica između Splita i Kaštela, ali i kao dio europske prometne mreže TEN-T. Kada se jednog dana izgradi, trebao bi postati i jedan od novih vizualnih simbola grada.
Kao pobjedničko rješenje odabran je projekt zajednice gospodarskih subjekata Studio 3LHD i Pipenbaher Inženirji, čiji su autori arhitekt Marko Dabrović i mostograditelj Marijan Pipenbaher, inače projektant Pelješkog mosta.
‘Pokušali smo projektirati most koji će se uklopiti u prostor, poštovati njegov karakter i biti povezan s okolinom. Most može biti samo utilitarna konstrukcija koja služi za prelazak preko prepreke, ali može postati i simbol grada. Vjerujem da će ovaj most postati simbol novog Splita i njegova razvoja’, rekao je Pipenbaher. Konstrukcijski gledano, ističe da je rješenje vrlo elegantno. Vjeruje i da će ovaj most biti jedan od najljepših u Europi.
Arhitekt Marko Dabrović, partner u studiju 3LHD, smatra da je najvažnija karakteristika mosta to što će promijeniti odnos između Splita i Kaštela i integrirati taj prostor.
‘Ljudi će moći pješice ili biciklom vrlo brzo doći iz Kaštela do centra Splita, što će dodatno povećati atraktivnost tog područja za život i razvoj, a industriji koja je propala tamo više nije mjesto. Posebnost projekta je i pješačko-biciklistička staza, koja je spuštena oko dva metra ispod razine kolnika. Time se pješake i bicikliste štiti od vjetra, buke i ispušnih plinova. Most je dug oko 1600 metara pa je važno da bude zanimljiv i ugodan za kretanje. Zato smo projektirali četiri vidikovca kod pilona s kojih će se pružati pogled na Split, Kaštela, Vranjic i cijeli zaljev’, kazao je Dabrović.
Most preko Kaštelanskog zaljeva dio je projekta nove državne ceste koja će se spojiti na autocestu A1 preko čvora Vučevica, tunela Kozjak, spoja na državnu cestu DC8 i trajektnu luku Split.
Njegov značaj, ističu iz Hrvatskih cesta, potvrđuje i činjenica da je od 2019. godine uvršten na listu strateških projekata. Kako je riječ o projektu koji bi trebao postati jedna od prepoznatljivijih vizura grada, raspisan je projektni natječaj za tehničko-oblikovno rješenje mosta, na kojem su domaći i strani stručnjaci imali priliku izraditi, predstaviti i obrazložiti projektna rješenja velikog, važnog i vrlo zahtjevnog infrastrukturnog zahvata. Predložena rješenja ocijenio je desetoročlani ocjenjivački sud sastavljen od eminentnih stručnjaka s područja građevine, prostornog planiranja i arhitekture.
Rezultate natječaja predstavili su gradonačelnik Splita Tomislav Šuta, predsjednik Uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir te predsjednik ocjenjivačkog suda Ante Kuzmanić.
‘Ovo je početak procesa koji je nezaustavljiv. Očekujemo da će se kroz otprilike tri godine ishoditi sve potrebne dozvole kako bismo mogli krenuti u izgradnju. Grad Split će sa svoje strane, u suradnji s Hrvatskim cestama, osigurati sve potrebne pristupne ceste - Domovinskog rata, Dubrovačku ulicu i ostala prometna rješenja koja su nužna kako bi se riješio gorući problem u gradu Splitu, a to su prometne gužve’, kazao je gradonačelnik Šuta.
Daljnja procedura je sljedeća: nakon idejnog rješenja, koje je danas službeno prezentirano i koje je napravljeno po pravilima struke, slijedi izrada studije utjecaja na okoliš.
‘Ta studija ima svoju proceduru i traje najmanje godinu dana. Nakon toga, paralelno s time, izrađuje se idejni projekt za lokacijsku dozvolu. Nakon lokacijske dozvole ide se na glavni projekt i građevinsku dozvolu. Najznačajniji dokument u ovom trenutku je upravo studija utjecaja na okoliš’, dodao je Šuta.
Procijenjena vrijednost projekta mosta iznosi oko 220 milijuna eura, dok bi ukupna investicija s pristupnim cestama mogla dosegnuti oko 250 milijuna eura. Trošak održavanja mosta tijekom predviđenog životnog vijeka od 100 godina procijenjen je na 125,1 milijun eura. Obje procjene smatraju se prihvatljivima.
‘Realno je očekivati da će otprilike tri godine trebati za pripremu i ishođenje dozvola te još oko tri godine za samu izgradnju’, rekao je predsjednik Uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir. Novinari su ga pitali vidi li kineske izvođače kao moguće graditelje, kao što je bio slučaj s Pelješkim mostom.
‘Moguće je. Oni su često najpovoljniji kada je riječ o čeličnim konstrukcijama i imaju najbolju mehanizaciju. Međutim, to ništa ne znači unaprijed. Ovaj most je ipak manji projekt od Pelješkog mosta - manja je dužina i manja dubina temeljenja - pa i mnoge europske tvrtke imaju dovoljno iskustva i opreme za takav projekt’, odgovorio je Budimir.
S kaštelanske strane spoj mosta na magistralu bio bi između centra Metro i benzinske postaje. Tamo će biti prometno rješenje u dvije razine s više rampi. Na splitskoj strani most bi dolazio preko Puta Stinica, prolazio pored Hrvatske pošte, a zatim bi se promet raspoređivao prema Dubrovačkoj ulici.
‘Najvjerojatnije će se graditi nadvožnjak preko križanja u Hercegovačkoj ulici, kako bi glavni smjer bio ulaz prema luci preko Dubrovačke ulice’, dodao je direktor Hrvatskih cesta.
U Banovini se tako može vidjeti svih 12 pristiglih prijedloga, ali i prvih pet nagrađenih i najbolje ocijenjenih radova.
U obrazloženju se ističe kako najbolje rješenje most ne tretira samo kao prometni prijelaz. Istaknuto je kako je oblikovan tako da što manje opterećuje prostor, a posebna pažnja posvećena je vizualnom rasterećenju konstrukcije, pri čemu su noseći stupovi projektirani nenametljivo. Pješačko-biciklistička staza smještena je unutar mosta pa su korisnici zaštićeni od vjetra, buke i svjetala vozila, ali zadržavaju otvoren pogled na zaljev.
Ocjenjivački sud zaključio je da je predložena izgradnja prihvatljiva s obzirom na geološke, hidrološke i prometne uvjete te izvediva u daljnjim fazama razrade. Uz odluku o pobjedniku, ocjenjivački sud izdao je i opsežne preporuke, naglašavajući da projekt ulazi u složenu fazu planiranja i da brojna ključna pitanja tek treba razriješiti.
Hrvatske ceste nakon natječaja trebaju izraditi prometnu studiju spoja s gradskom mrežom Splita, posebno na području Kopilice gdje se susreću cestovna i željeznička infrastruktura te planirana nova luka na Stinicama. Očekuju se zahvati na Ulici Domovinskog rata, Dubrovačkoj, Hercegovačkoj, Putu Supavla i Poljičkoj ulici.
Geomehanička istraživanja podmorja Jadra mogla bi utjecati na temeljenje i niveletu ceste, a time i na konačnu visinu mosta. Na visinu će utjecati i plovidbeni uvjeti buduće luke jer se most mora prilagoditi gabaritima brodova i potrebnom manevarskom prostoru. Most bi, prema najavama, trebao biti visok 55 metara, no iz Hrvatskih cesta ističu kako se može razmatrati manja visina.
Nadalje, ocjenjivački sud je upozorio da se most mora uklopiti u vizuru Splita, Kaštela i Solina, uključujući Marjan, zvonik sv. Duje i Poljud, kao i u planiranu rekonstrukciju željezničkog kolodvora i preobrazbu Kopilice, područja koje se prostire na oko 100 hektara. Tek daljnje studije odredit će dinamiku realizacije projekta.
‘Tijekom posljednjih gotovo 200 godina urbanističke, infrastrukturne i građevinske prakse cilj tog ranga nikada nije bio tako blizu konkretnih aktivnosti kao ovih godina. Da je tome tako, na najbolji način svjedoče radovi u tijeku na tunelu Vučevica i zaobilaznici Splita (čvor Mravinci – TTTS s ekstenzijom prema Omišu)’, istaknuto je u preporukama ocjenjivačkog suda.
Za pet prvoplasiranih radova predviđen je nagradni fond od ukupno 150.000 eura: prvoplasirani rad nagrađuje se s 60.000 eura, drugoplasirani s 37.500 eura, trećeplasirani s 22.500 eura, dok će četvrtoplasirani dobiti 18.000, a petoplasirani 12.000 eura.