Prvi elektrodizelski vlak krenuo je jutros iz Splita prema Zagrebu. Riječ je o prvom od šest novih vlakova nabavljenih u sklopu ugovora vrijednog 57 milijuna eura, a novi vlakovi prvenstveno su namijenjeni povezivanju Dalmacije sa Zagrebom.
Državni tajnik za željeznice Žarko Tušek istaknuo je kako je riječ o početku značajnije obnove flote HŽ Putničkog prijevoza.
- Lijepo je biti u Splitu i krenuti na prvu vožnju s našim novim elektrodizelskim vlakom, koji smo razvili u partnerstvu s našom najvećom industrijskom izvoznom kompanijom Končar. Na temelju ugovora koji smo ovdje potpisali prije dvije godine, vrijednog 57 milijuna eura, nabavili smo šest ovakvih vlakova. Ovo je prvi od tih šest - kazao je Tušek.
U nabavi je, dodao je, još pet vlakova.
- Govorimo o velikoj rekonstrukciji flote HŽ Putničkog prijevoza diljem Republike Hrvatske, ali dominantno će ovakvi vlakovi biti za područje Dalmacije i povezivanje Dalmacije i Zagreba. Visoko su komforni, luksuzni i nude potpuno drugačiji standard i kvalitetu putovanja - rekao je.
Neće riješiti najveći problem
Novi vlak, međutim, neće riješiti najveći problem željezničke veze Splita i Zagreba - dugo trajanje putovanja. Tušek je najavio da bi s novim voznim redom ono trebalo trajati oko sedam i pol sati.
- Sam vlak, naravno, neće skratiti vrijeme putovanja. Očekujemo da će s novim voznim redom putovanje između Zagreba i Splita trajati sedam i pol sati. To nije nešto što nas može zadovoljiti, niti što može zadovoljiti ljude koji žive u Dalmaciji i Splitu - kazao je.
Rješenje vidi u obnovi pruge između Zagreba i Splita. U tijeku je izrada studijske dokumentacije vrijedne gotovo pet milijuna eura, koja bi trebala biti završena sljedeće godine. Ona će ponuditi niz tehničkih rješenja kako aktualnu trasu 'popeglati', ubrzati na dijelovima gdje je to moguće te kako uspostaviti drugu trasu i tračnice.
- Moramo biti svjesni da se radi o investiciji od sigurno nekoliko milijardi eura, ako ne i puno više, ali tome smo predani i to je perspektiva koja je u ciklusu od pet do deset godina ispred nas - naveo je Tušek.
Cijena karte na relaciji Split - Zagreb je 15 eura.
Stanje splitskog kolodvora
Govoreći o stanju željeznice, Tušek je kazao kako su trenutačno aktivni infrastrukturni projekti vrijedni oko 1,7 milijardi eura, ne računajući nabavu vlakova, a očekuje da bi u sljedećih pet do sedam godina investicijski ciklus mogao iznositi dodatnih pet do šest milijardi eura.
Osvrnuo se i na stanje splitskog željezničkog kolodvora.
- Splitski kolodvor, kao i svi drugi kolodvori, odgovornost je HŽ Infrastrukture i moramo pripremiti projekte i ići u njegovu obnovu. Nažalost, ni zagrebački ne izgleda puno bolje, ali tamo radimo projekte da bismo ga obnovili - rekao je.
Odbacio je tvrdnju da broj putnika u željezničkom prometu pada.
- U zadnje četiri godine narasli smo s 19 na gotovo 26 milijuna putnika godišnje na Hrvatskim željeznicama - ustvrdio je.
Predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza Željko Ukić kazao je kako novim vlakom počinje novo razdoblje povezivanja Splita i Zagreba.
- Ovo je važan iskorak s novim modernim vlakovima i sigurno će pružiti višu razinu udobnosti putovanja i tehnologije, a to je ono što naši putnici zaista zaslužuju - rekao je.
Najavio je i povećanje broja dnevnih linija.
S novim voznim redom, od 13. prosinca, od Zagreba prema Splitu uvest će dva dnevna vlaka.
Studentski vlak
- Do kraja godine na pruge će nam biti isporučeno pet ovakvih vlakova. Nastavit ćemo povezivati Zagreb i Split i jednim noćnim vikend-vlakom, petkom i nedjeljom. To je studentski vlak - najavio je Ukić.
Prema njegovim riječima, prošle godine zabilježen je rast broja putovanja od sedam posto, a ove godine u prvom tromjesečju od gotovo četiri posto.
- Unatoč silnim poteškoćama i radovima na željezničkoj infrastrukturi, na nekim dionicama i vremenu putovanja, putnike smo zadržali. Uz ove nove moderne vlakove sigurno smo podigli kvalitetu putovanja - rekao je.
Na relaciji prema Splitu, naveo je, preveze se oko 250 tisuća putnika, a cilj je doći do pola milijuna. Komentirao je i česta kašnjenja vlakova.
- Kao i sve druge željeznice u Europi, imamo poteškoće za vrijeme radova na željezničkoj infrastrukturi. Danas praktički ne možete krenuti od Zagreba ili prema Zagrebu, a da na pruzi nema određenih radova, nažalost često i zamjenskog prijevoza i presjedanja na autobuse. To su razlozi zbog kojih dolazi do kašnjenja. Molimo putnike za razumijevanje i strpljenje, a i mi nestrpljivo čekamo da se pruga napokon dovrši kako bi ovaj vlak mogao voziti svojom punom brzinom od čak 160 kilometara na sat - obrazlagao je Ukić.
Predsjednik Uprave Končara Gordan Kolak naveo je tehničke karakteristike novog vlaka. Dug je 75 metara, ima pogonsku snagu od 1200 kilovata u električnom i dizelskom pogonu te 150 sjedećih mjesta. Vlak će za sedam dana biti predstavljen i na najvećem sajmu transporta u Berlinu.
Putovanje Split - Zagreb
- Istinski nam je drago i ponosni smo na to što su stručnjaci Končara napravili vlak u potpunosti u našim pogonima, što zadržavamo razinu svojeg znanja, iskustva i tehnološke suverenosti naših proizvoda te tako jačamo poziciju Končara i hrvatske industrije - kazao je Kolak.
Na pitanje koliko bi putovanje između Splita i Zagreba moglo trajati kada bi infrastruktura omogućavala korištenje mogućnosti suvremenog vlaka, Kolak je rekao da bi se u teoriji moglo govoriti o dva do dva i pol sata.
- Ako je to nekakvih 300 i više kilometara, mogu biti dva sata u teoriji. Sada je pitanje koliko ima stajanja. Trebala bi postojati infrastruktura s dva kolosijeka, infrastruktura u kojoj su riješeni svi željezničko-cestovni prijelazi i koja bi omogućila da nema stajanja osim na dijelovima trase na kojima se mora stajati zbog putnika. U tom slučaju možda su dva i pol sata teorijski sasvim dovoljna da se prijeđe ta dionica - rekao je.
Stvarnost je, međutim, bitno drugačija.
- Svi smo svjesni da postoji samo jedan kolosijek između Zagreba i Splita i da na tom jednom kolosijeku morate regulirati promet u jednom i drugom smjeru. Postoji i niz željezničko-cestovnih prijelaza koji nisu tehnološki riješeni. Sve to značajno usporava promet. Sigurnost je na prvom mjestu i upravo je zbog sigurnosti brzina ograničena. Tehnološki nama nije problem napraviti vlak - kazao je Kolak.
Splitsko-dalmatinski župan Blaženko Boban također je poručio da bez ulaganja u infrastrukturu novi vlak ne može pokazati svoje mogućnosti.
- Moramo svi maksimalno poraditi na tome da ubrzano radimo na poboljšanju infrastrukture. Jer putovanje vlakom, pa i ovako kvalitetnim i luksuznim, osam sati do Zagreba sigurno nije primjereno - rekao je Boban.
Novi ulaz i izlaz iz luke
Posebno ga, kazao je, raduje 13. prosinca, kada HŽ Putnički prijevoz uvodi dodatnu dnevnu liniju na relaciji Split - Zagreb i Zagreb - Split.
S obzirom na stanje kolodvora, dogradonačelnicu Mateu Dorčić su pitali o budućnosti ovog poteza. Naglasila je da je željeznička infrastruktura u nadležnosti Hrvatskih željeznica, dok Grad Split svoju ulogu ima kroz upravljanje i valorizaciju prostora te izradu UPU-a Istočne obale.
- Hrvatske ceste intenzivno, u suradnji s Gradom Splitom, projektiraju novi ulaz i izlaz iz trajektne luke, koji će svakako obuhvatiti i ovaj prostor. Ima nade da će se ovo čvorište riješiti te da će se izmještanjem dijela željezničkog prometa na područje Kopilice riješiti pitanje gužvi, ali i daljnje modernizacije i ulaganja u željezničku infrastrukturu - kazala je Dorčić.
Šibensko-kninski župan Paško Rakić je poručio kako se radi o važnom trenutku za Dalmaciju, poruka je da se nije odustalo od željezničkog prijevoza te da raduju ulaganja koja su osnova povezanosti.
