Od kada je semafor uveden u Podstrani prošlo je deset dana, a nezadovoljstvo vozača ne jenjava. Oni koji svako jutro gube živce u kolonama kao glavnog krivca vide u uređaju koji regulira promet na raskrižjima DC8 - Ž6142 te DC8 - Put škole (Ulica Gospe u Siti) - Jurasova ulica.
Već prvog jutra nakon puštanja u rad, na području Strožanca zabilježene su ogromne kolone, popraćene masovnim negodovanjem vozača.
'Novouvedena semaforizacija na raskrižju u Strožancu predstavlja očito pogoršanje već ionako opterećenog prometa na magistrali. Tko je i na temelju kojih analiza zaključio da je za glavnu prometnicu poput ove, koja ovisi o kontinuiranom protoku, primjereno rješenje uvođenje semafora? Ovakva cesta jednostavno ne trpi prekide prometa bez stvaranja velikih zastoja', komentirao je naš čitatelj.
Odgovor na to pitanje dobio je još uoči puštanja semafora u promet.
'Postavljena prometna signalizacija dio je šire analize prometa i ispitivanja prometnih rješenja na području Općine Podstrana. Ovisno o rezultatima, stručnim mišljenjima i očitovanjima javnosti, rješenja će biti implementirana u Prometnu studiju, odnosno Odluku o uređenju prometa na području Općine Podstrana', poručili su iz Općine.
Načenik bez komentara
Objasnili su kako se novi signalni plan temelji na prometnom elaboratu naručenom od strane Hrvatskih cesta, izrađenom od tvrtke Lider projekt, uz pribavljene suglasnosti nadležnih institucija.
I to je otprilike jedino što su dosad rekli o samom semaforu. Od njegova puštanja u rad ne uspijevamo dobiti načelnika Miju Dropuljića da komentira gužve i ocijeni je li potez bio pogrešan te hoće li se na njemu ustrajati.
Doduše, niti jedno rješenje ne može značajno poboljšati situaciju u prometu. Dok Hrvatske ceste ne realiziraju obećanu brzu cestu do Omiša, sve općine na toj dionici ostaju prepuštene parcijalnim rješenjima poput ovoga. No, prema riječima vozača koji svakodnevno gube vrijeme u kolonama, semafor se teško može nazvati rješenjem, već još jednim uzrokom problema.
Ističu kako je nelogično zaustavljati glavni tok prometa zbog sporednih pravaca s višestruko manjim opterećenjem.
Svakodnevna frustracija
'Rezultat su kolone kakve do sada nisu viđene, produženo vrijeme putovanja i svakodnevna frustracija vozača. Umjesto poboljšanja protočnosti i sigurnosti, dobiven je suprotan efekt', požalio se čitatelj i poručio da očekuje hitno preispitivanje odluke.
Negodovanje se prelilo i na društvene mreže. Jedna čitateljica navodi kako joj je za dionicu koju inače prijeđe za sedam minuta trebalo i do pola sata. Drugi iznose još drastičnije primjere - 2,2 kilometra vozili su 42 minute, uz komentar da bi puzeći bili brži.
'Prije semafora sam u ovu uru izlazila iz kuće i palila auto, a sad mogu lajat na misec. S Grbavca sam izlazila u 7.20 da dođem na Gripe u 7.55. Nakon regulacije u 7.10, a sad moram krenit u 7.00 da bi u 60 minuta prešla 11 kilometara - ako uopće', jedan je od komentara.
Tražili smo i obrazloženje iz Hrvatskih cesta, odakle odgovaraju da pojava zastoja u početnoj fazi rada semafora nije neuobičajena te predstavlja dio prilagodbe prometnog sustava na novi režim upravljanja.
Povećanje sigurnosti
Semaforski uređaji na području Općine Podstrana, poručuju iz državne tvrtke, uvedeni su na temelju provedenih prometnih analiza i brojanja prometa na dionici DC8, s ciljem prvenstveno povećanja sigurnosti svih sudionika. Dodaju i da je semafor postavljen na inicijativu Općine Podstrana, uz suglasnost Policijske uprave splitsko-dalmatinske.
'Riječ je o izrazito opterećenoj dionici na kojoj se promet ne odvija kao jedinstveni kontinuirani tok, već je pod snažnim utjecajem velikog broja bočnih priključaka, lokalnih ulica i izravnih kolnih pristupa. Takva disperzirana izgrađenost uzrokuje učestala i intenzivna uključivanja vozila na glavnu prometnicu, što rezultira stalnim prekidima i usporavanjem prometnog toka i prije prilaza semaforiziranim raskrižjima.
Upravo te tzv. bočne smetnje imaju ključan utjecaj na ukupnu protočnost jer dolazi do kontinuiranog rasipanja i destabilizacije glavnog prometnog toka prije samog dolaska na semafor', obrazlažu.
Uređenije odvijanje prometa
U takvim uvjetima, dodaju, nijedan oblik regulacije prometa ne može u potpunosti eliminirati zastoje, već je cilj postići sigurnije i uređenije odvijanje prometa.
'Prije uvođenja semafora bilo je izrazito otežano i nesigurno uključivanje u promet, osobito za lijeva skretanja, primjerice prema Žrnovnici i od Žrnovnice prema Omišu, što je sada značajno unaprijeđeno u smislu sigurnosti i kontrole prometnih tokova, a u popodnevnom vršnom periodu i u smislu protočnosti. Također, povećana je sigurnost i pješaka koji prelaze prometnice u zoni raskrižja', navode.
Stanje na terenu, ističu, prati se svakodnevno od 6 do 21 sat, a signalni planovi prema potrebi se prilagođavaju stvarnim prometnim uvjetima. U jutarnjim vršnim opterećenjima prometom se dodatno upravlja i ručno.
Postoji i mogućnost korekcije signalnih planova u hodu, ovisno o rezultatima praćenja i analize, s ciljem postizanja optimalnog odnosa između sigurnosti i protočnosti.
Jedna od najopterećenijih dionica u državi
'U ovom trenutku nije moguće donositi konačne zaključke bez analize kroz dulje vremensko razdoblje. Drugim riječima, prometni tok se ne formira kao jedinstven i stabilan niz vozila, već se stalno prekida i redistribuira uslijed brojnih bočnih uključenja. Ova pojava ima presudan utjecaj na ukupnu protočnost i ne može se u potpunosti ukloniti samim upravljanjem semaforskim uređajem', zaključuju.
Promet se, kako navode, kontinuirano prati i prilagođava u hodu, uz mogućnost ručne regulacije u vršnim opterećenjima. Unatoč tome, vozači i dalje svakodnevno stoje u kolonama, dok se načelnik o učincima tog rješenja zasad nije oglasio.
No, treba naglasiti kako uzrok gužvi nije u semaforu postavljenom prije deset dana, već u Hrvatskim cestama koje godinama zanemaruju jednu od najopterećenijih dionica u državi.
