Aplikacijski sustav WELO - Welcome to Local odgovorio je na današnje priopćenje tvrtke Bolt vezano uz izmjene Zakona o prijevozu u cestovnom prometu.
Reakciju prenosimo u cijelosti.
'Poštujemo pravo tvrtke Bolt Services HR da iznese svoj stav. Ali njihov odgovor nije riješio nijedno ključno pitanje. Naprotiv, samo je još jasnije pokazao koliko je ovaj model odvojen od stvarnog života vozača na cesti.
Bolt govori o rastu tržišta, većem broju vožnji, algoritmima, potražnji, optimizaciji, bonusima i 'partner vozačima'. Ali iz njihovog odgovora ponovno se vidi ista stvar: platforma govori jezikom tablica, a vozač plaća gorivo, servis, gume, amortizaciju, noćni rad, čekanje, prazne kilometre i rizik.
Zato ćemo dati konkretan primjer iz Dubrovnika.
Prema informacijama s terena, za vožnju od Pile Gatea do Zračne luke Dubrovnik, relaciju od približno 24 kilometra, Bolt vozaču zna ponuditi oko 14 eura neto. I to, prema tvrdnjama vozača, neovisno o tome je li vožnja ujutro u 6, u podne ili u 3 sata ujutro.
Dakle: 14 eura za 24 kilometra do zračne luke.
Ali to nije cijela vožnja. Vozač do gosta često mora napraviti oko 4 prazna kilometra. Nakon iskrcaja u zračnoj luci, pogotovo od 3 ujutro do ranih jutarnjih sati, često nema povratne vožnje. To znači povratak prazan prema gradu.
Računica tada izgleda ovako:
Stavka/Kilometri
- Dolazak prazan do gosta - 4 km
- Vožnja Pile Gate - Zračna luka - 24 km
- Povratak prazan iz zračne luke - 24 km
- Ukupno prijeđenih kilometara - 52 km
Ako je prosječna potrošnja 7 litara na 100 km, a litra goriva oko 1,75 €, trošak goriva za 52 km je:
- 52 km x 7 l / 100 km = 3,64 litre goriva
- 3,64 l x 1,75 € = 6,37 €
Znači od tih 14 €, samo gorivo pojede oko 6,37 €.
Vozaču ostaje: 14,00 € - 6,37 € = 7,63 €.
I to prije amortizacije vozila, servisa, guma, osiguranja, doprinosa, knjigovodstva, poreza, pranja auta, rizika, noćnog rada i vlastitog vremena.
Ako se na tih 52 kilometra uračuna samo skromnih 0,15 € po kilometru za amortizaciju, gume, servis i održavanje vozila, to je još: 52 km x 0,15 € = 7,80 €.
Ukupni osnovni trošak tada je: 6,37 € gorivo + 7,80 € održavanje/amortizacija = 14,17 €.
Dakle, kod vožnje za koju vozač dobije 14 €, već po vrlo skromnoj računici vozač je praktički na nuli ili u minusu, i to prije nego je sebi isplatio i jedan jedini euro za rad.
To nije 'fleksibilan model rada'.
To nije 'tehnološka optimizacija'.
To je ekonomski apsurd na četiri kotača.
I onda nam Bolt govori o rastu tržišta. Rast čega? Broja vožnji po cijenama koje vozača guraju u minus? Rast ovisnosti vozača o aplikaciji? Rast prihoda platforme dok vozač vozi 52 kilometra da bi nakon troškova gledao ostatak od nekoliko eura?
Posebno je licemjerno govoriti o 'dobrovoljnom radu putem platforme' kada vozači u praksi često trpe pritiske kroz algoritam, prihvat vožnji, ocjene, otkazivanja i prijetnje isključivanjem s mreže. Vozači godinama svjedoče o porukama i sustavima koji ih guraju da prihvaćaju vožnje koje nemaju ekonomskog smisla. Ako ne prihvaćaju dovoljno, pada im vidljivost, dolaze upozorenja, prijetnje deaktivacijom ili gubitkom pristupa platformi.
A kada korisnik otkaže nekoliko vožnji? Opet se pritisak često prebaci na vozača. Vozač nije kriv što korisnik otkazuje, ali sustav ga svejedno može tretirati kao problem. To nije partnerstvo. To je digitalna stega s osmijehom u aplikaciji.
Posebna priča su takozvani bonusi: 'odvezi 20 vožnji pa dobiješ dodatak'. To nije sloboda rada. To je algoritamski mamac. Mali bombončić na kraju iscrpljujućeg niza vožnji, dok platforma određuje tempo, cijenu, uvjete i pravila. Isto vrijedi i za druge velike platforme. To je kontrola tržišta i pritisak na vozače, samo zapakiran u moderan dizajn aplikacije.
Ako platforma određuje cijenu, šalje vožnje, potiče prihvaćanje, kažnjava odbijanje, računa bonuse, utječe na vidljivost vozača i kontrolira pristup korisnicima, onda platforma nije samo 'tehnološki posrednik'.
Ona je stvarni regulator tog privatnog tržišta.
A najviše vrijeđa kad se govori da su cijene rasle. Vozači s terena vrlo dobro pamte da su pojedine relacije 2019. godine na Uberu i Boltu bile skuplje nego danas. Troškovi su u međuvremenu rasli: gorivo, servisi, dijelovi, gume, osiguranje, doprinosi, cijena života. A pojedine cijene vožnji danas su niže ili jednako ponižavajuće kao da se ništa nije promijenilo.
Pa tko je tu lud?
Ako je gorivo skuplje, auto skuplji, servis skuplji, život skuplji, a vožnja ista ili jeftinija, onda netko mora platiti razliku. A taj netko je najčešće vozač.
Zato ponavljamo: ako je Boltu stvarno stalo do korisnika i vozača, neka smanji proviziju na 10%. Neka pusti prijevoznike da sami određuju svoju minimalnu cijenu. Neka svaki popust korisniku plati sam Bolt, bez ikakvog smanjenja iznosa koji pripada vozaču. Neka transparentno prikaže koliko je putnik platio, koliko je dobio vozač, koliko je uzela platforma i koji je porezni tretman provizije.
I neka prestanu pričati o 'partnerima' dok se prema vozačima ponašaju kao prema zamjenjivim kotačićima u algoritamskom stroju.
WELO - Welcome to Local jasno poručuje: nismo protiv tehnologije. Mi sami razvijamo domaći aplikacijski sustav. Ali naš sustav vozaču ne uzima proviziju po vožnji. Ne želimo biti digitalni gazda vozaču. Želimo biti alat za lokalne prijevoznike, turizam i građane, bez modela u kojem platforma kontrolira cijenu, novac i opstanak vozača.
Bolt pita tržište da mu vjeruje. Mi pitamo Bolt: gdje je granica?
- Je li granica 14 eura za 52 stvarna kilometra?
- Je li granica vožnja u 3 ujutro do zračne luke bez povratka?
- Je li granica prijetnja isključivanjem ako vozač neće voziti neisplative vožnje?
- Je li granica bombončić nakon 20 vožnji dok vozač troši svoje auto, svoje gorivo i svoje zdravlje?
Od države tražimo da napokon prestane gledati ovu predstavu kroz staklo.
Zakon se mora promijeniti hitno i bez rupa. Minimalna cijena mora biti zaštićena. Tu minimalnu cijenu mora moći odrediti prijevoznik, a ne platforma. Platforma ne smije rušiti cijenu ispod realnog troška rada. Platforma mora odgovarati ako šalje vožnje vozilu bez dozvole, vozaču bez kartice, autu bez TX oznaka ili prijevozniku koji nema pravo raditi na tom području.
I posebno: popusti, promocije i bonusi ne smiju biti dimna zavjesa za damping.
Boltov odgovor pokušava sve prikazati kao rast, inovaciju i korist za tržište. Ali iza tih riječi na terenu stoji vozač koji za 52 kilometra stvarnog puta dobije 14 eura i onda sluša kako je to 'optimizacija'.
Nije.
To je pokvaren sustav.
A ako ih nije sram za ovakve računice još javno objašnjavati da je sve u redu, onda je krajnje vrijeme da država objasni njima da hrvatski vozači, obrtnici i domaće firme nisu potrošna roba za tuđi algoritam', poručili su.
