Prošlo je debelo preko pola godine otkako je dovršena izgradnja novog velikog rotora u Mravincima, prvog dijela nečega što se još uvijek naziva brzom cestom između Splita i Omiša. Rotor je ušminkan, asfalt je nov, crte su opiturane, prometni znakovi su postavljeni.
A kad će njime poteći i automobili, nitko pojma nema. Niti se oko toga previše živcira.
Istina, sam rotor nema prevelikog smisla sve dok se ne dovrši izgradnja prvog ozbiljnog dijela nove obilaznice - ujedno i prvog novog prometnog pravca izgrađenog u Splitu u proteklih tridesetak godina - odnosno 2,5 kilometra nove četverotračne ceste od Mravinaca do TTTS-a. Ondje su radovi zahuktali i trebali bi biti dovršeni nekad tijekom iduće godine.
Ali ni tih dva i pol kilometra zapravo neće imati prevelikog smisla sve dok se ne izgradi novi veliki rotor na TTTS-u sa 'spojkom' na postojeće prometnice - a do toga ćemo, budući da su izvođači tek uvedeni u posao, čekati najmanje dvije godine.
Dakle: faza po faza, komadić po komadić, izvjesno je da čak ni ovaj prvi segment brze ceste prema Omišu neće biti u punoj funkciji barem do 2028., a realno ni do 2029. godine.
Ministar prometa Oleg Butković i šef Hrvatskih cesta Ivica Budimir odavno su priznali da brza cesta u punom profilu do Omiša neće biti dovršena do 2030. godine, ljudi s iskustvom taj su rok ionako već pomakli bliže prema 2035. godini. Još malo pa će ovaj projekt prestići znamenitu Sagrada Familiju u Barceloni.
Sam rotor u Mravincima ipak je potpuno izgrađen, dovršen i uređen, a kada bi bio u prometu mogao bi služiti barem nekoj svrsi: više stotina zaposlenika na prostoru Tehnološkog parka na Dračevcu, ali i dio stanovnika tog područja uključujući dio njih iz Mravinaca, izbjegao bi sve nesnosnije gužve u odlasku prema Splitu - posebno u dnevnim špicama i posebno u Matoševoj ulici u Solinu.
Zvuči bespotrebno, ali postoji i dio vozača kojemu bi rotor u Mravincima poslužio samo kao okretište: onima koji zalutaju na brzu cestu Solin-Klis, pa da ne moraju voziti tih petnaestak kilometara gore-dolje. Kada će, dakle, ovaj objekt vrijedan nešto više od sedam milijuna eura biti pušten u promet, upitali smo Hrvatske ceste još u siječnju ove godine. I dobili odgovor:
'Projekt se nalazi u završnoj fazi izvođenja radova. Preostalo je dovršiti radove na sustavu odvodnje te finalno uređenje predmetne dionice. U prosincu 2025. godine podneseni su zahtjevi za izmjene i dopune građevinskih dozvola. Po njihovom ishođenju pristupit će se tehničkom pregledu građevina te ishođenju uporabnih dozvola. Nakon provedbe navedenih upravnih postupaka steći će se svi potrebni uvjeti za puštanje predmetne dionice u promet', rekli su nam, ponavljamo, u siječnju ove godine.
Isto pitanje postavili smo im i ovih dana, pa dobili odgovor:
'Radovi na predmetnoj dionici, rotoru Mravinci, su izvedeni. U tijeku su upravni postupci vezani uz izmjene i dopune građevinskih dozvola, za koje su zahtjevi podneseni nadležnom ministarstvu. Po okončanju navedenih postupaka pristupit će se tehničkom pregledu izvedenih građevina te, nakon ispunjenja svih propisanih uvjeta, ishođenju uporabnih dozvola. Po okončanju navedenih upravnih postupaka bit će moguće pristupiti puštanju predmetne dionice u promet. Puštanje u promet rotora Mravinci nije vezano sa dovršetkom dionice Mravince -TTTS', rekli su nam u Hrvatskim cestama.
Dakle, u periodu duljem od pola godine ništa se zapravo nije promijenilo: dovršen je rotor vrijedan više od sedam milijuna eura i sada se samo čeka 'izmjena i dopuna građevinske dozvole' kako bi napokon proradio. Što se zapravo mijenja i kako je moguće da postupak izmjene dozvole traje toliko dugo, upitali smo i nadležno Ministarstvo prostornog uređenja.
Zahtjev za izmjenu i dopunu građevinske dozvole podnesen je, objašnjavaju nam, zbog 'izvedbe posebnih tipova zaštite pokosa i potrebe za smještajem brojnih instalacija u trupu prometnica duž većeg dijela planiranih prometnica', 'povećane širine bankina', 'izvedbe jednog novog i manje izmjene drugog zida', 'promjene lokacije raskrižja dviju zamjenskih prometnica', 'manje korekcije jedne prometnice', 'izmjene oborinske odvodnje i vodozaštite kao i izvedbe dodatnih kanala vanjske odvodnje' i 'izmjene javne rasvjete te prometne signalizacije i opreme'.
Uglavnom, radi se o sitnicama ili uobičajenim izmjenama u hodu koje se događaju kod izgradnje svakog sličnog objekta ili svakog većeg projekta. Ono što nas je zaintrigiralo jest drugi dio odgovora ministarstva koje vodi Branko Bačić:
'Budući da podneseni zahtjev nije bio potpun, dana 8. travnja 2026. investitor je pozvan zaključkom da dopuni zahtjev za izdavanje izmjene i dopune građevinske dozvole. Investitor je zahtjev dopunjavao u više navrata, a trenutno je u tijeku pregled posljednje zaprimljene dopune zahtjeva od 18. kolovoza 2026. godine.'
Slučajno ili ne, upravo tog 18. kolovoza obratili smo se Hrvatskim cestama, dakle investitoru, s upitom zašto rotor u Mravincima i dalje stoji pust i neiskorišten. Zločesti bi rekli da smo ih time podsjetili što je njihov posao i potaknuli da ga obave malo revnije, mi ćemo se zadržati na zaključku da se radi o slučajnosti i da su, eto, baš tog dana u Ministarstvo prostornog uređenja planirali poslati materijale koje su od njih tražili.
DATUMI KOJE ĆEMO PRATITI:
- prosinac ove godine, do kada bi bilo pristojno da se odobri izmjena građevinske dozvole, obavi tehnički pregled i pusti u promet rotor Mravince. Barem kao okretište.
Audio verzija članka može se poslušati ovdje:
Programski sadržaj je sufinanciran sredstvima Fonda za poticanje pluralizma i raznovrsnosti elektroničkih medija
