Taksi prijevoz u Hrvatskoj uskoro očekuju najveće promjene u posljednjih nekoliko godina. Hrvatski sabor danas je izglasao izmjene Zakona o prijevozu u cestovnom prometu kojima se uvode strože kontrole vozača, posebne registarske oznake za taksi vozila, veći nadzor nad radom digitalnih platformi te mogućnost ograničavanja cijena vožnje.
Za putnike će jedna od najvidljivijih novosti biti veća transparentnost cijena. Prije početka vožnje morat će imati uvid u maksimalnu cijenu i planiranu rutu, dok aplikacija preko koje je vožnja naručena mora biti uključena tijekom cijelog pružanja usluge.
Osim toga, ministar prometa dobit će ovlast da pravilnikom odredi najviše dopuštene cijene svih elemenata taksi usluge, uključujući početnu cijenu, vožnju po kilometru, vožnju po minuti i čekanje. Cilj je spriječiti nekontrolirani rast cijena i zaštititi korisnike.
'Maksimalna cijena trebala bi se odrediti već tijekom srpnja posebnim pravilnikom. Hrvatska obrtnička komora u suradnji s Prometnim fakultetom već je izračunala prijedlog maksimalne cijene, a nadamo se da će ga Ministarstvo prihvatiti', rekao je Milivoj Topić, predsjednik Ceha prijevoznika Obrtničke komore Splitsko-dalmatinske županije komentirajući nove izmjene zakona koje bi trebale u cijelosti stupiti na snagu u travnju iduće godine.
Izmjene donose i strože uvjete za vozače. Uz dosadašnje provjere, ubuduće će se utvrđivati i je li im u prekršajnom postupku izrečena zaštitna mjera zabrane upravljanja motornim vozilom.
Velika novost su i posebne registarske oznake TX koje će morati imati sva vozila kojima se obavlja autotaksi prijevoz. Njima bi taksiji trebali biti lakše prepoznatljivi, a nadzor učinkovitiji.
Istodobno se uvode strože kazne za nepravilnosti poput neprikazivanja cijena, mijenjanja uvjeta nakon prihvaćanja vožnje te kršenja pravila o korištenju aplikacija i kartica vozača. Proširuje se i krug tijela koja će nadzirati provođenje zakona pa će, uz prometnu inspekciju, nadzor moći provoditi komunalni redari, policija i carina. Cilj je povećati sigurnost putnika i osigurati da prijevoz obavljaju isključivo ovlašteni vozači.
Topić smatra kako je jednako važna i promjena statusa digitalnih platformi.
'Uber i Bolt do sada prema zakonu nisu bili prijevoznici, a sada će to konačno postati. Time će svi na tržištu imati ista prava i iste obveze', ističe.
Dodaje kako su upravo gradovi s najvećim pritiskom na taksi tržište potaknuli donošenje ovih izmjena.
'Gradovi poput Splita i Dubrovnika najbolje znaju što se događa na terenu. Upravo su njihovi problemi i pritisak doveli do ovih izmjena. Da nije bilo njihovih gradonačelnika i kolega iz drugih gradova, pitanje je kada bi došlo do ovakvih izmjena zakona', kaže Topić.
Kao primjer navodi Dubrovnik, gdje je nakon uvođenja zone posebnog prometnog režima kroz povijesnu jezgru broj prolazaka vozila, prema podacima gradskih vlasti, smanjen za gotovo 300 tisuća u odnosu na prethodnu godinu.
Ipak, smatra da ovime posao nije završen.
'Ovo sigurno neće biti posljednja izmjena zakona ni konačno rješenje za uređivanje taksi tržišta. Međutim, riječ je o važnom koraku kojim će se lakše stati na kraj pojedincima koji rade protiv pravila i zbog kojih cijela djelatnost posljednjih godina trpi negativan publicitet', zaključio je.
U pozadini tih izmjena su godine problema koje je donijela liberalizacija tržišta, a najviše su ih osjetili građani i turisti u obalnim gradovima, prije svega u Splitu i Dubrovniku, gdje su cijene vožnji znale 'eksplodirati' bez ikakvog pravila, a odgovornost bi se razvodnila između vozača, platformi i države.
